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ガレージT&F ヘッドライト本体・ライトリム/ケース 4.5インチロケットライト プロジェクターLED仕様 カラー:メッキ タイプ:リング付き

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トップページ>日本の「デッドセクション」徳島の鉄道

 徳島県は,過去~現在(~未来・・・とは言いたくありません)に至るまで全く鉄道の電化区間が存在しない,日本で唯一の都道府県となっています.どうしてそうなった(なってしまった)かについては,下記のような理由があるかと思います.

 以上のような状況から,近い将来での本格的な電化は望めそうにない徳島の鉄道ですが,「電車」が走る望みが全く無いかと言うとそうではありません.2014年1月~2月にかけて高徳線・鳴門線・徳島線で走行試験を行った近畿車輛の「Smart BEST」は,「メインの動力はあくまでもバッテリーとモーター キャラバン用 ヘツドレストアッセンブリーリアシートキャラバン 88400-VW410 日産純正部品,搭載したディーゼルエンジン発電機はバッテリーの電力が減った分の充電用」との位置付けで,鉄道事業を所管する国土交通省はあくまで,「ハイブリッド気動車」の一種であるとの見解のようですが HKS OB-LINK TYPE-001 【品番:44009-AK002】 ダイハツ クー 型式:M402S エンジン型式:3SZ-VE 年式:06/05~,少なくとも開発元の近畿車輛と走行試験に協力したJR四国は「自己充電型バッテリー電車」と呼んでおり,本車両を「電車」であると考えているようです.JR四国での具体的な導入計画は無いとのことですが,今後の国土交通省の見解,および本方式の普及具合によっては,「電車」と認められて徳島県内を営業運転するという可能性もあるかと思います.

 また,この「Smart BEST」にプラグインハイブリッド車のような充電端子を取り付け,車両基地内で一晩フル充電してから出発・・・というように発展させれば,「地上から電力の供給を受け,モーターを駆動して自走する」という電車の定義にもほぼ合致するのではないか,と思います.素人考えかもしれませんが・・・.

 ともかく,現在の徳島の鉄道には架線(またはそれに類するもの・・・正式には電車線と呼ぶ)は一切存在しません.架線がないのだから当然電気も流れていません.「架線に電気が流れていない区間」がデッドセクションの定義であるならば,「架線に電気が流れていない」→「電気の流れている架線がない」とやや強引な読み替えを行えば ,「徳島の鉄道は全線が『デッドセクション』である」と言ってしまっても良いのかもしれません.以前にNHKの番組に出演した際に,そのような趣旨で発言したところ,(一部では)それなりの?反響があったようです.

 本項ではそんな徳島(とその近隣の)鉄道,鉄道に近いもの,その他を折に触れて画像で紹介していきたいと思います

 下の項目については別ページを設けていますので合わせて御覧下さい

 
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